車(chē)用傳感器的種類(lèi)非常多，而車(chē)用氣體傳感器是其中重要的組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所用的傳感器中，氣體傳感器數(shù)量占比超過(guò)50%，大種類(lèi)達(dá)到5-6個(gè)。保守估計(jì)，我國(guó)每年需要超過(guò)2億個(gè)氧傳感器、1000萬(wàn)個(gè)氮氧傳感器、500萬(wàn)個(gè)顆粒物傳感器。在汽車(chē)智能化、自動(dòng)化的勢(shì)頭下，車(chē)用氣體傳感器正處于飛速發(fā)展的風(fēng)口。
車(chē)用氣體傳感器是汽車(chē)尾氣處理系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件，作為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的信息來(lái)源，它決定著汽車(chē)排放物的控制水平，在降低排放污染、提高能源使用率等方面有著重要作用。
從外部環(huán)境來(lái)看，汽車(chē)尾氣中含有氮氧化物（NOX）顆粒物（PM）、碳?xì)浠衔铮℉C）等不同物質(zhì)，因此需要不同的傳感器對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，以提高汽車(chē)燃油的燃燒效率和能源轉(zhuǎn)化率，減少污染性氣體排放。目前在汽車(chē)上使用的氣體傳感器主要有氮氧化物傳感器、氨氣傳感器和顆粒物傳感器等。
從內(nèi)部環(huán)境看，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量成為消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)的重要考慮因素之一。早在2011年，國(guó)家環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（GB/T 27630-2011），自2012年3月1日正式實(shí)施。車(chē)內(nèi)的TVOC、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛等有害氣體，都可以通過(guò)相應(yīng)的氣體傳感器來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。
新能源汽車(chē)前有廣闊的市場(chǎng)前景，后有國(guó)家政策的大力支持，是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)化發(fā)展的重要方向。氫能和燃料電池技術(shù)是全球汽車(chē)與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。
從安全角度看，針對(duì)新能源汽車(chē)的燃?xì)鈾z測(cè)、氫氣檢測(cè)和電池泄漏檢測(cè)，都需要傳感器的助益。
在我國(guó)實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的背景下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)對(duì)于汽車(chē)節(jié)能減排的要求日趨嚴(yán)格。作為汽車(chē)節(jié)能減排的關(guān)鍵零部件，除了廣闊的市場(chǎng)，對(duì)氣體傳感器的技術(shù)指標(biāo)、成本控制提出了更高、更具體的要求。
車(chē)規(guī)級(jí)可靠性，要求傳感器在極端環(huán)境（高低溫度、濕度、振動(dòng)、電負(fù)荷、EMC等）下能夠可靠運(yùn)行。傳感器的靈敏度、響應(yīng)速度、重復(fù)性、測(cè)量準(zhǔn)確性、高可靠性、低成本等等這些都是國(guó)內(nèi)傳感器企業(yè)努力的方向?？上驳氖牵瑖?guó)內(nèi)企業(yè)在這一領(lǐng)域已取得突破，打破了國(guó)外壟斷。
深耕傳感器領(lǐng)域18年，深圳三達(dá)特在汽車(chē)傳感器板塊也不斷突破。在空氣質(zhì)量方面，我們有CO傳感器等多種產(chǎn)品及解決方案；在安全監(jiān)測(cè)方面，我們有氫能源安全監(jiān)測(cè)、電池包安全監(jiān)測(cè)等解決方案提供。未來(lái)，還將有更多應(yīng)用場(chǎng)景面世，在汽車(chē)安全性、舒適性方面創(chuàng)造價(jià)值。
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