隨著汽車保有量的急劇增加，如何保障車輛運行安全和駕乘人員安全也成為亟需解決的社會性難題之一。
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隨著秋冬季的到來，對于開車一族來說，緊閉車窗，將空調(diào)開為內(nèi)循環(huán)模式，似乎是一種很不錯的選擇。但是，汽車中都含有三元催化劑，在地下車庫等室內(nèi)空間中，發(fā)動機會因氧氣不足導致燃燒不充分而產(chǎn)生成倍的一氧化碳。而汽車又不可能做到完全密封來隔絕空氣，大量一氧化碳進入車內(nèi)，就會造成駕乘人員發(fā)生一氧化碳中毒事故。
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當然，汽車安全的隱患并不止一氧化碳中毒一種，近幾年來，新能源汽車熱度越來越高，其安全性同樣也受到人們的廣泛關(guān)注。現(xiàn)在關(guān)注新能源汽車的人是越來越多。據(jù)說德國到2030年就停售燃油車全部改新能源電動汽車了，而中國到2030年新能源汽車也將占比40%以上，所以新能源汽車絕對是大勢所趨。隨著近年來電動汽車的普及，安全問題備受消費者的關(guān)注。
去年11月份，通用汽車宣布召回的雪佛蘭電動汽車為2017-2019年生產(chǎn)的Bolt電動汽車，主要原因是這款車型在全球至少發(fā)生了5起火災事故，而這些汽車均搭載了韓國LG化學生產(chǎn)的電池。
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提起新能源車，除了其環(huán)保的優(yōu)勢之外，消費車在購車時反而會擔心更多，諸如續(xù)航里程是否夠用、充電是否方便、安全是否有保障等問題，都是影響消費者購車的決定性因素。而其中，安全更是消費者最關(guān)注的問題之一。
不論開什么車，安全永遠是第一位的，而與燃油車大部分都是碰撞后或是老舊車才有可能自燃相比，新能源車有可能在正常行駛時、甚至停放時就能自燃，這種自燃比碰撞后自燃更加可怕，百度隨便一搜都有滿篇的報道，這種層出不窮事件讓想購買新能源車的用戶有些膽怯，畢竟新能源車的自燃速度極快，從開始冒煙到明火覆蓋全車，只有短短幾秒鐘的時間，而這短短的時間內(nèi)，車內(nèi)人員很難進行逃生。
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今年年初一輛知名品牌新能源車在上海某小區(qū)地下車庫發(fā)生自燃爆炸事故引發(fā)關(guān)注。從駕駛員自述和對車輛數(shù)據(jù)的分析來看，初步判斷事故是由車底發(fā)生碰撞引發(fā)。是什么造成新能源車電池自燃？
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汽車動力電池種類
目前市面上主流的新能源電動汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰電池）等幾大門類。
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再過幾年，就要看固態(tài)鋰離子電池了。固態(tài)鋰電池，電解質(zhì)由液體變成了固體，電容量大、充電速度快，又沒有電解液泄漏起火的風險，可謂理想的動力電池。全球已經(jīng)有幾家公司推出了固態(tài)電池的原型電池，也許三五年之內(nèi)，這種電池就會異軍突起。
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盡管鋰電池技術(shù)有了很大的提高，但目前而言鋰電池仍然存在巨大安全隱患，新能源電動汽車起火，主要原因還在于動力電池，完全消除這一隱患鋰電池產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走，而且鋰電池一旦起火很難撲滅，容易導致連鎖反應，我們生命安全帶來巨大威脅。因此，我們可以考慮盡早地發(fā)現(xiàn)火情，盡可能地將鋰電池起火扼殺在萌芽階段，將損失降至最低。
為了盡可能減少人員傷亡及損失，及時發(fā)現(xiàn)火情，提前預警，顯得非常重要。 動力電池熱失控，電池起火前通常會產(chǎn)生大量CO，因此監(jiān)控CO的濃度無疑是一種有效的解決方案。一旦超過報警閾值，啟動報警器，疏散人員及啟動滅火，從而爭取到更多寶貴的時間。
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鋰電池起火前通常會產(chǎn)生大量CO，因此監(jiān)控CO的濃度無疑是一種有效的解決方案。深圳三達特科技代理的英國DDS的CO傳感器：S+4?2ECO，該傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長等優(yōu)點，非常適用于電池起火檢測。
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